交通运输行业作为社会经济发展的“先行官”，有着举足轻重的地位。

随着国家对发展绿色低碳产业的倡导推进，公路运输传统模式因其价格相对较高，且高能耗、重污染，已无法满足社会需求。为了推动交通运输结构调整优化，加快建设交通强国、构建现代综合交通运输体系，以水路或铁水联运为代表的多式联运，在政策持续加力和经营主体发力下，正进入快速发展阶段。

2018年12月，中远海运物流供应链有限公司（简称中远海运供应链）与淮安市交通控股集团有限公司，共同出资设立淮安中远海运物流有限公司（简称淮安中远海运物流），助力内河淮安港口物流发展。

中远海运供应链长江通道中心，利用“黄金水道”集装箱多式联运运输优势，结合淮安客户需求及货物特性及流向，与多家集装箱班轮公司签订CCA，支线服务延申至内河港口。外贸货物通过內支线京杭运河驳船，在上海港进行中转，进一步打通外贸货物进出口运输的“经脉”，使淮安港口功能有了实质性完善，有效降低了企业的物流成本，为地区经济发展注入新活力。

淮安中远海运物流抓住本身的定位优势，面向淮安及周边城市客户，根据客户需求提供个性化定制物流新模式。2023年上半年，淮安港口支线业务箱量达到4792TEU，同比增长224.43%。

随着铁路的发展，中远海运供应链加大海铁联运通道建设。2020年8月10日，首开淮安-上海的铁路班列，24~30个小时到达上海港，为客户降低了时间成本，开启了淮安港海铁联运新模式，助力淮安港物流多样化发展。2023年上半年，港口海铁联运整体箱量达到1756TEU。

通过传统公路运输转为水水联运和海铁联运，不仅为客户降低了物流成本，还给地方带来绿色环保效益。

经济方面，与传统的陆路运输相比，采用从淮安港至上海港的水路运输模式，可以节约35%左右的运输成本，采用铁路运输模式，可以节约25%左右的运输成本。在绿色低碳节能环保方面，水路、铁路、公路运输的单位周转量能耗比，约为1∶0.7∶5.2，碳排放比约为1∶1.3∶10.9，极大程度地推动了地方低碳绿色环保建设。